１０３系
常磐快速線 我孫子〜柏 （１．０１ＭＢ）
１１３系
東海道線 新橋〜品川 （８３５ＫＢ）
２０１系
２０５系
山手線 秋葉原〜神田 （４５５ＫＢ）
２０７系 ９００番台
常磐緩行線 金町〜松戸 （７０７ＫＢ）
２０９系
京浜東北線 大井町〜大森 （６２３ＫＢ）
２０９系 ９１０番台
ＰＡＲＴ１ 根岸線 山手〜根岸 （５７８ＫＢ）
ＰＡＲＴ２ 根岸線 新杉田〜洋光台 （８８５ＫＢ）
４１５系
常磐快速線 佐貫〜牛久 （７５５ＫＢ）
Ｅ２１７系
横須賀線 新川崎〜西大井 （１．０８ＭＢ）
Ｅ２３１系 通勤形
中央総武緩行線 千駄ヶ谷〜代々木 （４４２ＫＢ）
Ｅ２３１系 近郊形
高崎線 岡部〜深谷 （５９６ＫＢ）
Ｅ５０１系
常磐快速線 牛久〜ひたち野うしく （０．９８ＭＢ）
キハ１１０系
飯山線 三才〜豊野 （８７６ＫＢ）
おまけ（以下ＪＲ西日本所属車）
４１９系
元は５８１・５８３系寝台特急車であり、山陽新幹線・東北新幹線の開業などで夜行列車の
乗客数の減少により夜行列車の運用自体が減り、乗客からも３段ベッドでは窮屈などと
不評で勢力が弱まっていきました。国鉄末期に余剰となった同形式を近郊形に改造して
出来た形式が４１９系（７１５系）ナリ。ドアは増設されましたが、特急時代と変わらぬ
７０ｃｍ幅の折戸で、出入口付近を除いて座席はそのままに、通勤用途にも使用する為、
つり革の新設・一部座席のロングシート化・洗面台は塞がれ、足回りに関しては、
ギア比を落とし、最高速度１００Ｋｍ／ｈ程度となりました。また先頭車が不足したため、
先頭車化改造を施した車輌は切妻形となりましたが、元寝台車なので天井が高く、
丸みのある形状から「食パン電車」の愛称で親しまれました。７１５系が交流
専用化されたのに対し、４１９系は交直流両用のまま北陸に投入されました。
走行音的には、１１３系や１１５系と同じような高速域の「ビーン」音が特徴デス。
北陸本線 梶屋敷〜浦本 （８７９ＫＢ）
キハ５２系１００番台
１９６２年〜１９６５年まで製造された形式で、水平シリンダ形のＤＭＨ１７Ｈ形を
１両に２基搭載しています。両運転台で、手動開閉式の片開きドアが２つあり、
エンジンブレーキ機能を備えています。室内照明は蛍光灯器具を採用しています。
写真は大糸線
ワンマン運転をしている関係上、運賃表示機や整理券発券機、運賃箱が設置され、
テープによるアナウンスを流しています。写真の車輌のカラーリングは
１１５系のスカ色のような感じですが、他に２種類のカラーバリエーションがあり、
かなり昔の復刻カラーもあるらしい。
走行音は、写真のキハ５２−１２５のモノです。力強い走行音をお聴き下さい！
大糸線 姫川〜糸魚川 （１．００ＭＢ）
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