Ｋ－代
Ｋ－ＣＪＭ５００（富士３Ｅボディ）
モノコックボディのＣＪＭの走行音です。
この時代のロッドシフト特有のギア鳴り音をお楽しみ下さい！
綾５２系統（当時は系統番号なし） 富士塚～望地 （７０３ＫＢ）
Ｋ－ＣＪＭ５００（富士５Ｅボディ）
富士５Ｅボディを架装したＣＪＭ最後の走行音です。
上で紹介している３Ｅボディ車より低音が強くなっているのが特徴です。
ＰＡＲＴ１では国分～国分寺台第１への登坂シーンと、激しいギア鳴り音が
聴きドコロです！ＰＡＲＴ２は、廃車間際に収録したモノで、この後このクルマを
見かけることはありませんでした。いずれも２３５２号車での収録です！
ＰＡＲＴ１ 綾１３系統（当時は系統番号なし） 国分～国分寺台第２ （３８４ＫＢ）
ＰＡＲＴ２ 綾４１系統（当時は系統番号なし） 中央１丁目～国分 （２２７ＫＢ）
Ｐ－代
Ｐ－ＭＰ２１８Ｍ
エアロスターＫを架装していたＰ－代の走行音です。
いすゞ車と同じくロッドシフトを採用しておりましたが、
いすゞ車のような派手なギア鳴りはしないという特徴があります。
ＰＡＲＴ１は、今では少なくなったふそう車での運転試験場循環線の運用です。
何故か中扉の乗降確認スイッチは切られていたようで、ブザも鳴りませんし
独特な形状の乗降ランプも光りませんでした。
ＰＡＲＴ２は’０３年１０月３１日まで運行されていた児童遊園地線での運用です。
ＰＡＲＴ１ 旭２３系統 二俣川～中沢町 （１．２４ＭＢ）
ＰＡＲＴ２ 旭３系統 永田町住宅前～児童遊園地 （１．２６ＭＢ）
Ｕ－代
Ｕ－ＭＰ２１８Ｍ（呉羽ボディ）
エアロスターＫのＵ－代は’９０年～’９２年まで製造されました。
ココではソレらの走行音を紹介しマス。ＰＡＲＴ１は今は亡き（横浜市営が引き継ぎ平和台まで延長）
児童遊園地線で、降雨のためワイパの作動音が聴こえます。ＰＡＲＴ２も同じ区間ながらも、コチラは
晴天時のモノです。また、降車ボタンの２度押し（←コレについて詳しくは下のＵ－ＵＡを参照下さい）
が聴けます。両ファイルとも、終点 児童遊園地折り返し場での誘導シーン迄の収録となって
おりますが、誘導員が違う人物なのか、フエの吹き方が違います。
ＰＡＲＴ１ 旭３系統 永田町中央～児童遊園地 （１．５６ＭＢ）
ＰＡＲＴ２ 旭３系統 上星ヶ谷～児童遊園地 （７６３ＫＢ）
Ｕ－ＭＰ２１８Ｍ（ＭＢＭボディ）
エアロスターＭを架装したＵ－代は新呉羽製が’９３年に、三菱自動車バス製造（ＭＢＭ）製が
’９４～’９５年に導入されました。
旭１０系統 立丁場～よこはま動物園 （８１１ＫＢ）
Ｕ－ＵＡ４４０ＬＳＮ
相鉄バス綾瀬営業所のみに在籍する日デ車は、この代から導入されました。
富士７Ｅボディを架装しています。’９３年式までは降車合図装置の関係で
ボタンを押してからランプが点灯する間に連打で鳴らすコトが可能で、
２人の客がほぼ同時にボタンを押すことで発生する「２度押し」が度々聴かれました。
（日デ車に限らずいすゞ車やふそう車も）ココではソレを含め、特にイイ音を
出していた８１０２号車の走行音をお楽しみ下さい！
綾５２系統 海老名駅～国分・トキコ前（現・日立相模前）～富士塚 （１．０７ＭＢ）
尚、ニコニコ動画に区間を長めに音質も良くしたモノをUPしましたのでソチラもどうぞ
Ｕ－ＲＭ２１０ＧＳＮ改
相鉄バス綾瀬営業所所属の中型車です。富士８Ｅボディを架装しています。
飽きるサウンドという印象が強い音。コレが毎日綾５１やら綾５２に来るとね…。
本来は綾４３の早川経由線に充当する目的で導入された模様です。
ソレが海老名駅５番ポール発路線（綾５１～５３）の増便に伴い、
綾５２系統の運用も開始されました。（蓼川地区が狭隘路線っぽい為）ココでは８５６５号車の
走行音をお届けします。
綾５３系統 海老名駅～国分・望地～北原 （１．０４ＭＢ）
尚、ニコニコ動画に区間を長めに音質も良くしたモノをUPしましたのでソチラもどうぞ
Ｕ－ＬＶ３２４Ｌ（改）
’９０年～'９５年上期にかけて導入された代で、富士７Ｅボディを架装しています。年式によっては
改がつく車もあるようです。’９１年式からＡＣＴ（エアコントロール・トランスミッション）化されました。
ココでは２２０２号車の走行音をお届けします。ＯＫサインが気合の入った感じなのが特徴の車輌でした。
（前扉は勢いよく閉まるので音がかき消されるが、中扉閉時に確認可能）
綾５１系統 海老名駅～望地 （９５５ＫＢ）
ＫＣ－代
ＫＣ－ＭＰ２１７Ｍ
エアロスターＭを架装する最後のモデルです。この１年後には
フルモデルチェンジしてニューエアロスターとなりますので、数が少なく貴重な存在といえます。
６Ｄ２４エンジンを搭載しており、サウンド的にはＵ－代よりもややこもった感じに思えます。
ＫＣ－ＵＡ４６０ＨＳＮ改
’９８年に導入された日デ車で、この年からワンステップ・中扉４枚折戸となりました。
PG6エンジンは、U-UAより低音が増したイイ感じに仕上がっていマス
ココではオーバーレヴした時に聴ける重低音が凄まじい8804号車の走行音をお楽しみ下さい！
綾５１系統 望地～富士塚 （１．７４MB)
尚、ニコニコ動画に起点から終点まで収録したモノをUPしましたので、ソチラもどうぞ
ＫＣ－ＬＶ３８０Ｌ
同形式は’９５年～’９６年にツーステップ・中扉引き戸仕様で導入されましたが
’９７年はN尺となり、中扉が４枚折戸へと変更。翌’９８年導入分以降は、Ｌ尺に戻り
画像のようにワンステップ化・逆Ｔ字型窓に変更されていマス。
それに伴い、年式によっては改が付く車もいました。特徴は慢性的なパワー不足を補う為、
従来の直６エンジンに変わり、新たにＶ８エンジン・８ＰＥ１－Ｎ型を採用したコトです。
コレにより、路線バスとは思えない荘厳な重低音を轟かせて走行するシーンが見られるように
なりました。この形式まで他事業社ではよく見られた純正キュービックボディは一切採用しないのも
相鉄クオリティと言えるでしょう。
綾５３系統 望地～富士塚 （１．６４ＭＢ）
ＫＬ－代
ＫＬ－ＭＰ３３ＪＭ（リーフサス車）
ＫＬ－ＭＰ３５ＪＭ（エアサス車）
旭３系統 洪福寺～保土ヶ谷駅東口 （１．０６ＭＢ）
JR相模線代替運用 社家駅付近～海老名駅ｅ－ｃａｔ （１．６１ＭＢ）
ＫＬ－ＵＡ４５２KＡＮ
２０００年～２００５年にかけて導入された代で、全て綾瀬営業所に配置されています。
ボディは２種類存在し、２００３年上期導入分までが富士新７E、富士重工撤退後の２００３年下期導入分からは西日本車体（西工）製となります。
西工ボディは９６MCのB-Ⅱ型で統一されています。２０００年式のみ従来の方向幕仕様で、
８００１（画像上）は相模鉄道バス事業発足５０周年を記念した旧々塗装で導入されました。
どの相鉄バス関連の雑誌やサイトを見ても型式末尾はK「A」Nとなっておりますが、シュ、シューッと鳴るエアサス動作音は一度も聴いたことがなく、
車高スイッチやニーリングスイッチも無いことを確認しており、他メーカー同様のリーフサス仕様であるK「S」Nであると思います。
今では相鉄バスを廃車になって久しく、九州の方で第２の活躍をしているようです。因みに同期の８００２以降は全てエアサスで導入されました。
ＫＬ－ＬＶ２８０Ｌ１(エアサス車）
ＫＬ－ＬＶ３８０Ｌ１（リーフサス車）
２００１年～２００４年にかけて製造された代で
２００１年に旭営業所と綾瀬営業所で大量に導入されました。
ボディは、富士新７Ｅと、IBUS（いすゞバス製造製）のエルガがあります。
純正ボディのエルガのみ、旭営業所にノンステップ車も在籍しております。
ＫＣ－代に続いて８気筒エンジン８ＰＥ１－Ｎ型を採用しておりますが、
サウンド的にはＫＣ－代で聴かれた【重】低音はナリを潜め、６０Ｈｚ以上の低音が
よく出ている印象です。
大量に導入されただけあってバリエーションは豊かで、2001年式は富士重クーラ、
2002年式はゼクセルクーラ（一部デンソー旧型クーラ）、2003年式以降はデンソークーラ
となっております。
ＰＡ－代
ＰＡ－ＭＥ１７ＤＦ
綾瀬営業所が満を持して投入したあやせ市コミュニティバス「かわせみ」用の小型車です。
現在では前面に大きな番号を掲げて走っています。なお、神奈中綾瀬営業所でも、同形式が運行されており
相鉄と神奈中で路線を分け合っている格好です。ノンステップのエアロミディで、エンジンは４気筒の
４Ｍ５０型を搭載しています。サウンドは６気筒では聴けないような、独特な響きがあります。
ＰＪ－代
ＰＪ－ＬＶ２３４Ｌ１
８気筒の呪縛（？）から抜け出したいすゞ・エルガです。今まで公式側にあったエンジンルーバが
非公式側へ移動しているのと、屋根上の空調コンデンサの形状が変更になった点でＫＬ－代との区別が
つきます。ターボ付６気筒エンジン、６ＨＫ１－ＴＣＣを搭載しており、６気筒にしては低音が強いのが
特徴です。中型車ベースなエンジンにターボを付けた感じなので、３０００回転がレヴリミットとなっています。
また、この形式には日野製のブルーリボンⅡ（ＰＪ－ＫＶ２３４Ｌ１）もあり、いすゞのＯＥＭ車ゆえ見た目及び
サウンドとも全く同じ（強いていえば、ステアリングと、車内前扉付近のでかいＩＳＵＺＵプレートの有無）なので、
ココでは割愛させて頂きます。この形式はワンステップ車の戸閉めＯＫサインがでか過ぎ！というのも特筆すべき
点といえます。逆にノンステップ車のソレは小さく、注意していないと聴こえないぐらいです。
ＰＪ－ＭＰ３５ＪＭ
浜１３系統 片倉町入口～羽沢（１．０７MＢ）
ＰＫＧ－代
ＰＫＧ－ＭＰ３５ＵＭ
今までの６Ｍ７０エンジンから日産ディーゼル製のエンジンであるＭＤ９２ＴＪとして
尿素ＳＣＲに対応することにより排ガス規制をクリアした形式で、他にもギアボックスや
セルモータも日デ車と同じ音がするシロモノです。ＲＡと同じエンジンながらギア比に関しては
今まで通りでして、ふそうＯＤ５段サウンドを響かせて走ります。
しかしながらこの日デエンジンは今までの６Ｍ７０と比べると排気量が少ないため、
レヴリミットが２００回転程上がっているという特徴があります。そのせいかレヴリミットまで引っ張ると
違和感すら覚えますが、DDギア車ほどではありません。
尚、相鉄バスでもこの形式より純正クーラからデンソー製クーラへと変更されています。
浜１３系統 浅間下～峰沢団地前（２．１３MB)
尚、ニコニコ動画に起点から終点まで収録したモノをUPしましたので、ソチラもどうぞ
ＰＫＧ－ＲＡ２７４ＫＡＮ
綾瀬営業所にまとまった台数が在籍する形式で
（というより三菱ふそう嫌いな綾瀬営業所が横浜営業所と旭営業所からかき集めた）
上のふそう車と同じＭＤ９２ＴＪエンジンを搭載し、ギア比をDDとすることにより高加速性能を実現しております。
AdBlue（尿素SCR）を相鉄では初採用した形式でもあります。ボディは全て日産ディーゼル指定の西日本車体工業
（西工）製ですが、ノンステは前面フロントガラス下部がフラットなB-Iボディ、ワンステは段差の付いたB-Ⅱボディとなっております。
相鉄バスでは、２００７年～２０１０年にかけて綾瀬営業所を中心に各営業所に投入されましたが、上記の理由により、
現在では、綾瀬営業所以外では旭営業所に旧塗装ノンステ６台が残るのみとなっています。長きに渡って投入された為、
バリエーションに富み、’０７年式では俗に言う「シビリアンテール」と呼ばれる制動灯・方向指示灯・後退灯・反射板が一つに
収まっているタイプのコンビネーションランプですが、翌’０８年投入分では汎用タイプのランプが組み合わされており、
制動灯と方向指示灯の位置関係が逆になっているなどの特徴があります。また、8857以降では灯火規制で消滅した
補助制動灯がLEDバーとして後部ガラス下部中央に追加されました。
’０８年下期投入分から新塗装となり、生産終了となる’１０年まで毎年投入され続けました。
綾５１系統 日立相模前～寺尾中央公園 （１．８４ＭＢ）
ＰＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ２改
’０７年に旭営業所に３台のみ導入された少数派な車種です。（２７０９～２７１１）
６ＨＫ１－ＴＣＣエンジンはターボの改良等で乗り心地は向上していますが回転計の
レブリミットは２７００回転に下がりました。ＰＪ－代があまりにドッカンターボでしたので
評判が良くなかったこともあり、この車種は必要最低限の増備に終わったようです。
相鉄バスではこの代から高出力６速ミッションを選択しています。
コレ以降、相鉄バスのいすゞ大型車は下のＬＫＧ－代まで５年間導入を見送ることになります。
ＬＫＧ－代
ＬＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ３
’１２年に綾瀬営業所のみ２台導入された形式で、相鉄バスのいすゞ車大型としては’０７年式以来となります。
新塗装でマニュアルミッション採用の最後の形式といえ、神奈中でも採用されていない形式だったりしますので
意外と貴重な存在かもしれません。ま、旭・横浜営業所がふそう車を導入したのに対し、日デは事実上撤退してしまい
ふそうは入れたくないという綾瀬営業所の選択としてはコレしかない、というトコロでしょうな (-ω-｀)
特徴として、この代からメータクラスタ等が一新され、尿素SCRに対応することで排ガス規制もクリア。
１０スタッドホイールの採用などイロイロ変わっておりますが、走行音的にはＰＫＧ－代と大差ないサウンドとなっております。
戸閉めＯＫサインは、ＰＪ－代並みの大きさに戻っております。
ＱＫＧ－代
ＱＫＧ－ＬＶ２３４Ｌ３
’１３年に綾瀬営業所に４台、’１５年に旭営業所に５台、綾瀬営業所に４台が導入された形式で、相鉄バスの
いすゞ大型車としては初のアリソン製トルコンＡＴを採用しております。ＬＫＧ－代以降のふそうエアロスターが、
トルコンAT１択となっておりますので、ソレに合わせた選択と思われます。また、この代から乗降表示が
従来の黄緑色LEDから鮮やかな緑色LEDとなっている点も特徴のひとつと言えます。
ＱＤＧ－代
ＱＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ１
’１７年に綾瀬営業所に１１台導入されたいすゞ・エルガで、フルモデルチェンジ以降初となります。
エルガの最大の特徴であった縦型２灯式ヘッドライトは姿を消し、シンプルな１灯式に変わりました。
屋根上のデンソー製空調機も空気取り入れ口のデザインが変わっております。ノンステップなのに
前扉はグライドスライド式のドアではなく、ワンステップ車等で採用されていた折戸ですが、
開閉シリンダ（ドア開閉用連結棒）の位置は従来の位置（一番下）より高い、他メーカの車と同じ位の位置に
なっております。相鉄バスでは燃料タンク左モデルを選んだ為、公式側最前列の座席は無く、デッドスペースと
なっているので見慣れるまでかなりの違和感があります。サウンドはエルガミオでも採用された４気筒エンジンの
乾いた音にアリソン製トルコンATサウンドが乗ってくるという感じですが踏まないとものすごく低い回転になります。
２ＤＧ－代
２ＤＧ－ＬＶ２９０Ｎ２
’１８年に旭営業所に８台、綾瀬営業所に５台導入されたいすゞ・エルガで、この年から行先表示機の
LEDが白色に変更されております。
２ＳＧ－代
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